8、 “東風(fēng)”萬(wàn)里：“國(guó)寶”進(jìn)入黃金時(shí)代

掌握自己命運(yùn)的大機(jī)車(chē)人乘勢(shì)而上，抓住機(jī)遇，以機(jī)車(chē)人的成熟與執(zhí)著，修煉內(nèi)功，外展宏圖，確立了“技術(shù)立廠、滾動(dòng)開(kāi)發(fā)”的治廠方針，演繹了新中國(guó)機(jī)車(chē)跨越萬(wàn)道雄關(guān)的拼搏創(chuàng)新之路。

如今，一提到大機(jī)車(chē)，人們自然會(huì)想到聞名遐邇的“東風(fēng)型”系列機(jī)車(chē)。在中國(guó)大地上，哪里有鐵路，哪里就有“東風(fēng)”。大機(jī)車(chē)人不斷完善和改進(jìn)“東風(fēng)型”系列機(jī)車(chē)，始終引領(lǐng)著中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)展潮流，成就了中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)車(chē)生產(chǎn)基地和中國(guó)機(jī)車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)老大。

而為使“東風(fēng)”在中國(guó)機(jī)車(chē)行業(yè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，大機(jī)車(chē)人走的是一條不懈的奮斗之路。

了不起的“東風(fēng)4 型”

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)是中國(guó)研制的第二代內(nèi)燃機(jī)車(chē)中首先定型的機(jī)車(chē)，可以媲美進(jìn)口機(jī)車(chē)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里一直是中國(guó)鐵路牽引的主力車(chē)型……

“東風(fēng)4 型”——單機(jī)4000 馬力的交直流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，經(jīng)過(guò)10 多萬(wàn)公里的各種條件的牽引試驗(yàn)，性能良好，運(yùn)行可靠，牽引旅客列車(chē)可以每小時(shí)120 公里的速度平穩(wěn)運(yùn)行，牽引貨物列車(chē)能夠在大坡道和隧道多的路段行駛， 比以前我國(guó)牽引力最大的“前進(jìn)型”蒸汽機(jī)車(chē)的運(yùn)行速度和起步加速度要快。

1974 年下半年，大機(jī)車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn)“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)，成為我國(guó)第一個(gè)生產(chǎn)第二代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的企業(yè)

同大機(jī)車(chē)生產(chǎn)的2000 馬力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，它一臺(tái)可以頂兩臺(tái)用，每馬力的耗油量和每馬力的重量比2000 馬力車(chē)型分別下降了10% 和40%。同時(shí)這種車(chē)型操作容易，修造方便。

1974 年下半年，大機(jī)車(chē)開(kāi)始批量生產(chǎn)“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)，結(jié)束了我國(guó)不能自行設(shè)計(jì)制造大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的歷史。工廠由制造中等功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)為制造大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)，成為第二代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的骨干企業(yè)，標(biāo)志著大機(jī)車(chē)開(kāi)始了一個(gè)新的里程。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)從1973 年正式投入運(yùn)行后，同當(dāng)時(shí)具有世界先進(jìn)水平的進(jìn)口機(jī)車(chē)進(jìn)行了多項(xiàng)比較。長(zhǎng)城腳下的八達(dá)嶺地段的鐵路線，是全國(guó)坡度最大的線路，以往火車(chē)經(jīng)過(guò)這里時(shí)，要靠?jī)蓚€(gè)車(chē)頭前拉后推。進(jìn)口的一臺(tái)4300 馬力的內(nèi)燃機(jī)車(chē)帶著一列客車(chē)在此處做爬坡性能試驗(yàn)時(shí)，火車(chē)頭十分吃力， 而且不能在這樣大的坡路上做剎車(chē)和起步試驗(yàn)。大機(jī)車(chē)研制的“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)比進(jìn)口的這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)小300 馬力，它拉著同樣的列車(chē)能在此處輕松而過(guò)，并且在斜坡上做了突然剎車(chē)和迅速起步這樣高難度的試驗(yàn)。這兩種機(jī)車(chē)還分別拉著一列火車(chē)，來(lái)到和長(zhǎng)城平行的興臺(tái)至沙城路段進(jìn)行牽引力比較。這條線路坡多、洞多、轉(zhuǎn)彎多，進(jìn)口車(chē)在接近爬坡時(shí)，柴油機(jī)的排氣筒燒得發(fā)紅，

被跟在后面的機(jī)車(chē)推了一把，才涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)。而我國(guó)自行設(shè)計(jì)的“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)，拉著同樣的一列火車(chē)，接連爬坡、穿洞、轉(zhuǎn)彎，繼續(xù)前行，安然自如。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)還與進(jìn)口機(jī)車(chē)在北方地區(qū)進(jìn)行過(guò)行駛速度的比較。進(jìn)口機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為100 公里，開(kāi)到每小時(shí)90 公里時(shí)，機(jī)車(chē)就出現(xiàn)較大的蛇形搖擺?！皷|風(fēng)4 型”機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為120 公里，開(kāi)到每小時(shí)130 公里時(shí)，列車(chē)仍飛速行駛，平穩(wěn)自如。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)在炎熱地帶與進(jìn)口機(jī)車(chē)也做過(guò)高溫環(huán)境行車(chē)的比較， 在耗油和熱力方面，都展示了優(yōu)良的性能，各種性能都達(dá)到或者超過(guò)了進(jìn)口機(jī)車(chē)的技術(shù)指標(biāo)，成為20 世紀(jì)70 年代具有世界先進(jìn)水平的機(jī)車(chē)。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，這樣的機(jī)車(chē)不是靠現(xiàn)代化的大工廠生產(chǎn)出來(lái)的，而是由大機(jī)車(chē)這樣的老廠制造出來(lái)的。同時(shí)，大機(jī)車(chē)貨車(chē)產(chǎn)量也已經(jīng)超過(guò)設(shè)計(jì)能力的3 倍。

50 多條生產(chǎn)線稱(chēng)霸行業(yè)

經(jīng)過(guò)20 年大規(guī)模的技術(shù)改造和20 年艱難的技術(shù)攀登，大機(jī)車(chē)不但掌握了制造大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的技術(shù)，工廠的現(xiàn)代化水平也上了新臺(tái)階，為企業(yè)的騰飛創(chuàng)造了條件。

在不斷改進(jìn)和完善“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的同時(shí)，大機(jī)車(chē)的技術(shù)改造也同時(shí)發(fā)揮著重要的作用。1978 年，第三次技術(shù)改造基本完成，國(guó)家僅投資308 萬(wàn)元，工廠自籌資金2473 萬(wàn)元。大機(jī)車(chē)主要依靠自己的力量，新建、擴(kuò)建、改建廠房，擴(kuò)大了作業(yè)面積，對(duì)工藝進(jìn)行調(diào)整，安裝了新設(shè)備。工廠僅購(gòu)置了48 臺(tái)新設(shè)備，自制專(zhuān)用設(shè)備1300 多臺(tái)，改造老設(shè)備400 多臺(tái)，建成生產(chǎn)流水線、聯(lián)動(dòng)線和半自動(dòng)線620 多條，自制改造的設(shè)備占全廠設(shè)備總數(shù)的一半以上。全廠共實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新、科研成果2 萬(wàn)多項(xiàng)，試驗(yàn)成功“四新”成果700 多項(xiàng)，使175

冷熱加工、機(jī)車(chē)和柴油機(jī)組裝以及輔助生產(chǎn)系統(tǒng)都發(fā)生了明顯的變化，技術(shù)裝備由風(fēng)動(dòng)技術(shù)到液壓技術(shù)，進(jìn)入程控技術(shù)階段。機(jī)械加工、鑄造生產(chǎn)、鉚焊生產(chǎn)等都采用了新工藝……此次技術(shù)改造歷時(shí)6 年，改造后共有50 多條生產(chǎn)線， 累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅26742 萬(wàn)元，是國(guó)家投資加自籌資金的9.6 倍，實(shí)現(xiàn)了由生產(chǎn)中等功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)到生產(chǎn)大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)變，為新型機(jī)車(chē)的開(kāi)發(fā)研制和轉(zhuǎn)產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)的“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)，是中國(guó)研制的第二代內(nèi)燃機(jī)車(chē)中首先定型的機(jī)車(chē)，與“東風(fēng)型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，功率和速度都有了大幅度提高，很快成為中國(guó)鐵路內(nèi)燃牽引的主型機(jī)車(chē)之一。

這次技術(shù)改造是在“文革”的困難條件下進(jìn)行的，全廠職工用智慧和勇氣， 為工廠的發(fā)展寫(xiě)下了光輝的篇章。

“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)組的期待

任何事物的發(fā)展都要經(jīng)歷波折，一個(gè)全新的產(chǎn)品必將經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn)才能最終成熟?！皷|風(fēng)4 型”機(jī)車(chē)曾被形象地比喻為“國(guó)寶”，而“國(guó)寶”的成熟卻經(jīng)過(guò)了千錘百煉……

20 世紀(jì)70 年代末期，最初生產(chǎn)“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)時(shí)，由于國(guó)家急需大量的機(jī)車(chē)產(chǎn)品，機(jī)車(chē)生產(chǎn)速度過(guò)快，部分機(jī)車(chē)在運(yùn)行中出現(xiàn)了一些質(zhì)量問(wèn)題， 致使一些人對(duì)這種國(guó)產(chǎn)大馬力機(jī)車(chē)的前途產(chǎn)生了懷疑。

我在大機(jī)車(chē)采訪時(shí)了解到，在最困難的時(shí)期，最早使用“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)組，曾經(jīng)給大機(jī)車(chē)送來(lái)了一面繡著“東風(fēng)萬(wàn)里，為國(guó)爭(zhēng)光”的錦旗?！懊珴蓶|號(hào)”是從1977 年才開(kāi)始由蒸汽機(jī)車(chē)改用“東風(fēng)4 型” 內(nèi)燃機(jī)車(chē)的。“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)組的工作人員對(duì)“東風(fēng)4 型”最有發(fā)言權(quán)。這種功率大、性能好的機(jī)車(chē)大大減輕了他們的勞動(dòng)強(qiáng)度，這種機(jī)車(chē)最受火車(chē)司機(jī)的歡迎。他們相信，大機(jī)車(chē)人一定會(huì)制造出最好的機(jī)車(chē)，中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)一定會(huì)取得更大的成功。

大機(jī)車(chē)人追夢(mèng)的步伐從未停止過(guò)，他們就是要制造中國(guó)最好的機(jī)車(chē)。他們開(kāi)始全面改進(jìn)“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

鐵道部也對(duì)大機(jī)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)改進(jìn)寄予期望，要求大機(jī)車(chē)在不斷提高質(zhì)量的同時(shí)，迅速把“東風(fēng)4 型”的產(chǎn)量搞上去。這份對(duì)大機(jī)車(chē)人的信任和支持， 鼓舞著大機(jī)車(chē)人。面對(duì)機(jī)車(chē)出現(xiàn)的一些問(wèn)題，全廠上下齊心協(xié)力，堅(jiān)定地走不斷改進(jìn)、不斷完善的道路，實(shí)行攻關(guān)和創(chuàng)優(yōu)并舉，制造出適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的大馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)是20 世紀(jì)20 年代發(fā)展起來(lái)的，30 年代內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)得到了大發(fā)展。1938 年，美國(guó)GM 公司的易安信公司（EMC）開(kāi)發(fā)出了567 型柴油機(jī)，一年后推出了采用該柴油機(jī)的新型貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，從此，鐵路干線上的客貨運(yùn)輸開(kāi)始批量使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)。二戰(zhàn)結(jié)束后，1945 年至1956 年間，美、英、法、德、日、蘇等國(guó)家相繼開(kāi)始大規(guī)模實(shí)行鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，即大量采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)代替蒸汽機(jī)車(chē)。縱觀國(guó)內(nèi)外機(jī)車(chē)發(fā)展，每一個(gè)新車(chē)型的研制都是在不斷改進(jìn)和不斷完善中前進(jìn)的。美國(guó)的ALCO251 型柴油機(jī)，由A 型發(fā)展到K 型，先后進(jìn)行了13 次大的改進(jìn)；美國(guó)通用電氣公司（GE）的7FDL 柴油機(jī)是從7FAL 型柴油機(jī)經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)才成熟的；美國(guó)通用汽車(chē)公司（GM）的柴油機(jī)不僅從結(jié)構(gòu)性能上進(jìn)行過(guò)大量改進(jìn)，缸徑尺寸也做了兩次變更。美、英、日、德、法等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家研制新車(chē)型，過(guò)性能關(guān)需要兩年多的時(shí)間，過(guò)結(jié)構(gòu)、材料和工藝技術(shù)關(guān)也要經(jīng)過(guò)5 至7 年。

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大機(jī)車(chē)，也是中國(guó)第一次自行設(shè)計(jì)的大型精密、單功率大、材料和制造工藝要求極嚴(yán)的產(chǎn)品，大機(jī)車(chē)力奪內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造的制高點(diǎn)，開(kāi)始走上了加快產(chǎn)品升級(jí)換代速度、提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)水平的科學(xué)發(fā)展道路，在激烈的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)面前形成了自己獨(dú)特的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)路徑和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

圍繞“國(guó)寶”，大機(jī)車(chē)人進(jìn)行了一次又一次的攻關(guān)。1979 年，圍繞“東風(fēng)4 型” 存在的機(jī)體、曲軸、連桿、氣閥、齒輪等方面的6 大關(guān)鍵性問(wèn)題，工廠改進(jìn)了74 處設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了攻關(guān)措施60 多項(xiàng)。1980 年，圍繞曲軸、連桿、排氣總管等60 個(gè)關(guān)鍵件和17 個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)攻關(guān)改進(jìn)措施173 項(xiàng)，解決了15 個(gè)關(guān)鍵性的課題， 并將所有的改進(jìn)成果運(yùn)用在一臺(tái)柴油機(jī)上，進(jìn)行了2000 小時(shí)的耐久性臺(tái)機(jī)試驗(yàn)， 以比正常工作運(yùn)行條件更為惡劣苛刻的工況，通過(guò)了超負(fù)荷、多交變的考驗(yàn)。1981 年，又實(shí)現(xiàn)攻關(guān)措施139 項(xiàng)，使攻關(guān)改進(jìn)由單一發(fā)展到綜合，由部件發(fā)展到整機(jī)，取得設(shè)計(jì)改進(jìn)試驗(yàn)成果28 項(xiàng)、工藝改進(jìn)成果23 項(xiàng)……

此時(shí)的大機(jī)車(chē)羽翼漸豐，不僅擁有了一支在不斷實(shí)踐和發(fā)展過(guò)程中成長(zhǎng)起來(lái)的過(guò)硬的職工隊(duì)伍，還擁有了由500 多名工程師組成的技術(shù)人員隊(duì)伍。再加上建廠80 年來(lái)積累下的豐富的機(jī)車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)和雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，以及國(guó)家對(duì)大機(jī)車(chē)大量投資進(jìn)行的三次大規(guī)模技術(shù)改造，大機(jī)車(chē)已經(jīng)具備了年產(chǎn)百臺(tái)大馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)的能力。

1981 年3 月，國(guó)務(wù)院副總理萬(wàn)里到大機(jī)車(chē)視察，對(duì)全廠職工提出了“完善B 型，研制C 型，搞好系列化”的戰(zhàn)略決策。根據(jù)鐵道部建議，大機(jī)車(chē)確定與國(guó)外技術(shù)合作，改進(jìn)產(chǎn)品，提出了“以我為主，取長(zhǎng)補(bǔ)短，改進(jìn)產(chǎn)品，培養(yǎng)人才” 的指導(dǎo)思想，并在合作中看到了自己的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)定了“生產(chǎn)一代產(chǎn)品，試制一代產(chǎn)品，研究一代產(chǎn)品”的滾動(dòng)開(kāi)發(fā)方針，加速了產(chǎn)品的升級(jí)換代。

經(jīng)過(guò)廣大工程技術(shù)人員的不懈努力，“東風(fēng)4 型”機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，質(zhì)量不斷提高，技術(shù)不斷完善，各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)完全達(dá)到了進(jìn)口機(jī)車(chē)的水平。

經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的攻關(guān)改進(jìn)，“東風(fēng)4 型”機(jī)車(chē)40 多個(gè)慣性質(zhì)量問(wèn)題基本

上得到了解決。1982 年12 月，大機(jī)車(chē)又在不斷改進(jìn)和完善“ 東風(fēng)4 型” 內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上， 成功研制出我國(guó)第一臺(tái)“東風(fēng)4B 型” 內(nèi)燃機(jī)車(chē)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格性、耐久性試驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行的考驗(yàn)， “東風(fēng)4B 型”機(jī)車(chē)在經(jīng)濟(jì)性、可靠性和牽引性能等方面有了顯著的提高，適應(yīng)了中國(guó)鐵路苛刻的運(yùn)行條件，機(jī)破事故逐年下降，成為真正的名牌優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一等品率達(dá)到了100%，各項(xiàng)技術(shù)水平達(dá)到了工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家同時(shí)期的同等水平。

當(dāng)時(shí)在中國(guó)最繁忙的北京機(jī)務(wù)段，使用的全部都是法國(guó)進(jìn)口的“ND4 型” 內(nèi)燃機(jī)車(chē)，而從這一年起，北京機(jī)務(wù)段全部線路都換上了中國(guó)制造的“東風(fēng)4 型” 內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

“國(guó)寶”“東風(fēng)4 型”百煉成金。

中國(guó)機(jī)車(chē)告別大批進(jìn)口的歷史

歷經(jīng)三次技術(shù)改造后，大機(jī)車(chē)發(fā)生了巨大的變化，實(shí)現(xiàn)了由修車(chē)到制造蒸汽機(jī)車(chē)、到制造小馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)、到制造大馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)的三次質(zhì)的飛躍，大機(jī)車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)車(chē)生產(chǎn)基地。

為加速鐵路牽引力革命，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，中共“十二大”以后，

1982 年12 月，大機(jī)車(chē)研制成功我國(guó)第一臺(tái)“東風(fēng)4B 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。1984 年9 月批量生產(chǎn)

大機(jī)車(chē)制定了新的發(fā)展規(guī)劃和措施：為提高“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)的質(zhì)量，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，計(jì)劃通過(guò)三年的技術(shù)改造，將“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)年生產(chǎn)能力提高一半以上。

1983 年6 月8 日，鐵道部正式批復(fù)大機(jī)車(chē)第四次技術(shù)改造規(guī)劃申請(qǐng)，此次改造總概算5213.9 萬(wàn)元，大機(jī)車(chē)第四次技術(shù)改造拉開(kāi)了帷幕。

這次技術(shù)改造圍繞新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、提高質(zhì)量、降低消耗等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)自制設(shè)備堅(jiān)持高效化、專(zhuān)用化，在保證提高產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量的前提下，盡可能增加柔性裝置，以適應(yīng)產(chǎn)品換代和多品種生產(chǎn)的要求；由一臺(tái)微機(jī)控制單臺(tái)機(jī)床發(fā)展到控制多臺(tái)機(jī)床，由控制一臺(tái)金屬切割設(shè)備發(fā)展到控制生產(chǎn)線，再到一機(jī)多用、一地多用、一人多用，為實(shí)現(xiàn)高效率、高功能、高性能、高精度的設(shè)備改造， 推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化、柔性化和機(jī)電一體化開(kāi)辟道路。工廠自制設(shè)備中，有30 多臺(tái)是全國(guó)一流設(shè)備。引進(jìn)設(shè)備抓住選型、技術(shù)座談、商務(wù)談判、簽訂合同、試切削預(yù)驗(yàn)收、安裝調(diào)試正式驗(yàn)收等六個(gè)環(huán)節(jié)，堅(jiān)持貨比三家，優(yōu)中選優(yōu)，并處理好進(jìn)口設(shè)備的國(guó)內(nèi)配套問(wèn)題。土建工程也進(jìn)行了發(fā)包改革，為工廠擴(kuò)建增產(chǎn)創(chuàng)造了條件。

此時(shí)，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍中華大地，國(guó)家建設(shè)開(kāi)始需要大量的機(jī)車(chē)產(chǎn)品。

為解決鐵路運(yùn)力不足的燃眉之急，1984 年至1985 年兩年時(shí)間里，國(guó)家以每臺(tái)100 萬(wàn)美元的價(jià)格，從美國(guó)進(jìn)口了“ND5 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)421 臺(tái)。而大機(jī)車(chē)加速改造的步伐，努力向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看齊。1986 年，大機(jī)車(chē)開(kāi)始批量制造“東風(fēng)4B 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)。此后“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)和“東風(fēng)4B 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)不斷完善，榮獲國(guó)優(yōu)金獎(jiǎng)的“東風(fēng)4B 型”內(nèi)燃機(jī)車(chē)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平，被國(guó)家指定為替代進(jìn)口產(chǎn)品。大機(jī)車(chē)人靠勤奮和智慧，結(jié)束了中國(guó)大批進(jìn)口機(jī)車(chē)的歷史。